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  • [ 建议 ]南阳城西要发展,出路很关键!

    建议设立南阳火车站西广场,以火车站为枢纽,打通南阳城西与城东任督二脉! 火车站朝向的意义有多重要?我们先看看100多年前的郑州(郑县)站。 平汉铁路、陇海(汴洛)铁路开通后,郑县老城西侧到火车站之间,迅速发展出了新城区。并且围绕火车站,形成了批发市场、德化步行街和二七广场商圈。南北向京汉铁路以东是商业区、居住区、行政区。东西向陇海铁路以南,是工业区,人口稀少。1948年郑州市规划,两条铁路剪刀部分“西北”和“东南”则被完全隔离,成了被遗忘的角落。 不独郑州站,随着建国后更多城市铁路线的修建,几乎所有通铁路的城市,都围绕火车站的朝向,形成了大小不等的商圈。 火车站的导流意义,非常重大。 南阳火车站周边,则形成了工贸、批发市场、商城(现新华城市广场)等商圈。南阳车站广场北边的工贸,是当年电子产品和家电买卖的集散地,火车站东边的新华城市广场,是南阳90年代最大的服装批发市场,在缺少立体交通和地下轨道交通的年代,铁路线和客站的建设,虽然拉大了城市框架,促进了郊区的商业发展,但是对城市的分割作用也非常明显。 这在河南省的郑州、洛阳、商丘、南阳等很多城市都有所体现。 以南阳为例,火车站以东是逐渐发展起来的郊区,以西则成了被遗忘的角落。 1978年,穿过南阳西郊的焦柳铁路通车,从此南阳西区的发展举步维艰,一度沦为抢劫多、小偷多、治安差的角落。在2009年的南阳市区地图中,我们明显可以看到南阳东西区发展的不均衡。 近几十年来,许多城市都用立体高架或地铁,弥补了铁路分割的短板。郑州为了解决铁路线的分割效应,分别修建了火车站西广场、地铁下穿、陇海快速通道等高架。商丘同样是修建了南北广场,将高铁站背靠原有车站,并在东西两边,修建了跨铁路高架。 商丘站东边的跨铁路高架和原来的涵洞 而南阳站两侧,因为缺少高架通道,旧有涵洞交通压力大。西区发展,丧失了客流,也就失去了发展的推动力,而这些客流单方向涌入客站以东,造成了中心城区巨大的交通压力。 2 如果细数南阳的断头路,从南到北可以列一张表: 杜诗路向西断头 张衡路向西断头 八一路向西断头 七一路向西断头 信臣路向西涵洞卡脖子 建设路向西涵洞卡脖子 3 说了这么多西区的被遗忘,有朋友会问:西区发展起来有什么好处? 在我看来,有以下几点: 西区不需要跨河,有一定道路配套,便于发展产业并接纳市区人口。 西区存在大量农田和自然村落,开发成本低。 西区与东区的对接,不需要跨河造桥,现有断头路修通即可通行。 火车站是阻隔,也是可利用资源,如果成功引导客流,西区潜力巨大。 西区人口密度低,可以快速疏导中心城区人流,相对于新区,导流更容易。 相对于生活在南阳新区,西区如果打通断头路,市民的生活和交通成本更低。

    王新 2019-09-03 浏览871 编号 681762 [发改委] 已回复

回复部门:发改委 2019-10-14 10:22:11

尊敬的网友:

    您好!铁路及其配套设施建设一直是由铁路总公司主导,地方政府是配合和建设协调。近些年,市委、市政府领导高度重视南阳站及其站前广场改扩建项目,作了大量的工作经全力汇报争取、协调建设,目前南阳新站已建成投入使用,站前广场改造提升及空间利用工作正在按计划推进。根据测算,新火车站及改造后的站前广场能够满足实际需求,目前尚无开设西出站口、建设西广场的工作打算和具体规划。

      感谢您对市发改委工作的理解和支持!